![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
10 лучших героев DC в рейтинге
Jul 22, 202323 вещи, которые вы найдете и не найдете на кухне хорошего повара
Jun 12, 202328 кухонных инструментов, которые помогут тратить меньше времени на готовку
Jul 09, 202347 продуктов, которые вам понадобятся на вашей кухне
Jul 01, 2023Дома за 500 000 долларов в Индиане, Кентукки и Орегоне
Jun 08, 2023Харли
![Aug 02, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Knucklehead был одним из первых когда-либо произведенных современных мотоциклетных двигателей и послужил основой для дальнейшего развития Harley-Davidson.
К 1936 году верхние клапаны стали стандартной компоновкой для британских и европейских мотоциклов, в то время как американские производители Harley-Davidson и Indian все еще производили двигатели с боковыми клапанами или с плоской головкой. Это не обязательно было плохо, поскольку двигатели с боковыми клапанами, как правило, были проще, поскольку в них было меньше движущихся частей, что делало их дешевле в производстве, проще в обслуживании и намного надежнее, хотя они были менее мощными и имели тенденцию перегреваться, что приводило к альтернативные вопросы. Однако, хотя двигатель с плоской головкой просуществовал до 1973 года, в Servi-Car в 1936 году будущее манило Harley-Davidson, когда появился двигатель Knucklehead с верхними клапанами и толкателями, установленными внутри сдвоенных внешних трубок, идущих по бокам каждого цилиндра. . Двигатель Knucklehead стал пионером в конструкции двигателя, которая существует и по сей день в современном двигателе Harley-Davidson Milwaukee 8.
Связанный: Выиграйте Harley Davidson Knucklehead 1937 года с колесами сквозь время
К началу 1930-х годов ограничения конструкции головки блока цилиндров с плоской головкой или боковым клапаном становились все более очевидными, особенно по мере того, как от двигателя требовалось все больше и больше мощности. Проблема заключалась в том, что клапаны работали в отливке главного цилиндра, где они подвергались чрезмерному нагреву, что отчасти было связано с использованием для отливки чугуна, который не является хорошим рассеивателем тепла. Избыточное тепло приведет к деформации цилиндра, включая клапанный механизм, что приведет к плохой герметизации сгорания и контролю масла. Перемещение клапанов к головке блока цилиндров удалило из цилиндров крупный источник тепла — выхлопные газы. Верхние клапаны не были главным и конечным решением, поскольку смазка клапанов и коромыслов требовала переосмысления циркуляции масла без чрезмерных утечек.
Чтобы решить проблему со смазкой, Harley-Davidson разработала насосную рециркуляционную масляную систему с удаленным резервуаром для хранения масла. Раньше двигатели смазывались с помощью системы с полной потерей смазки, при которой масло по каплям подавалось в картер, разбрасывалось коленчатым валом на движущиеся части и терялось в результате сгорания в цилиндре или утечки через стержни клапанов. Для маломощных и недостаточно нагруженных двигателей эта система была почти достаточно хороша, но по мере роста выходной мощности в картере не хватало масла, из-за чего он перегревался и терял большую часть своих смазочных свойств. Модель E Harley-Davidson, в которой впервые появился двигатель Knucklehead, имела смазку с сухим картером, при которой масло циркулировало к движущимся частям, а излишки возвращались в масляный резервуар. Помимо других преимуществ, это снизило температуру в двигателе.
Несмотря на то, что чугун обладает плохими теплоотводящими свойствами, как упоминалось выше, эта проблема в значительной степени была решена за счет тщательного внимания к конструкции охлаждающих ребер на головке блока цилиндров и цилиндрах. Чугун был не так уж и плох: литейщики имели большой опыт работы с этим материалом и могли придавать ему замысловатые формы. Кроме того, он был достаточно твердым, чтобы клапаны садились прямо на него, без необходимости вставлять седла клапанов, и был достаточно твердым, чтобы образовать износостойкую внутреннюю поверхность цилиндра. Если чугун увеличивал вес, то это не было большой проблемой, поскольку новый двигатель Knucklehead развивал примерно вдвое большую мощность, чем двигатель с плоской головкой.
По теме: 15 величайших мотоциклетных двигателей V-Twin всех времен
Модель 61E с двигателем Knucklehead стала огромным шагом вперед для Harley-Davidson. Увеличенная мощность была наиболее очевидным преимуществом, но коробка передач теперь представляла собой блок с постоянным зацеплением, который работал гораздо более плавно, чем аварийная коробка передач Indian. Сохранены вилочно-лопастные шатуны, располагающие обе оси цилиндров в одной плоскости. Однако, как и во многих новых моделях, Модель E была выпущена до того, как двигатель был полностью протестирован и был готов. В частности, проблемой была утечка масла, в основном из коромысел, вызванная слишком сложной формой уплотняемых поверхностей, что приводило к выходу из строя прокладки после многих циклов нагрева и охлаждения. Сначала пружины клапанов и стержни клапанов были открыты, но в модели 1938 года они стали полностью закрытыми.