Фотографии загадочного прототипа двигателя VW W10 всплыли на Facebook

Aug 01, 2023

Обнаружился загадочный двигатель W10, оставивший нам больше вопросов, чем ответов.

_Джеймс Гилбой

Джеймс Гилбой

Позвольте мне задать вам вопрос: вы когда-нибудь слышали о двигателе W10? Не V10 или W12 — W10. Предположительно, Volkswagen сделал несколько прототипов, но это было несколько десятилетий назад. Теперь экспериментальный W10 появился из ниоткуда, и его владелец хочет узнать больше о его истории, а также о том, как воплотить его в жизнь. Но они уперлись в кирпичную стену, и их единственная надежда состоит в том, что кто-то обладает знаниями, которые они ищут.

Я порылся в Интернете и обратился к VW за всей возможной информацией об этом загадочном W10, и думаю, у меня есть рабочее представление о том, почему этот двигатель существует и что может потребоваться для его запуска. Но давайте не будем ставить телегу впереди лошади.

Чтобы рассказать историю W10, нужно перевернуть календарь обратно в 1991 год, к рождению двигателя VW VR6.

Короче говоря, VR6 — это шестицилиндровый двигатель, который короче рядного шестицилиндрового двигателя, но уже, чем обычный V6. Это потому, что это всего лишь V6, ряд цилиндров которого был сжат до 15 градусов, что также позволяет ему использовать только одну головку блока цилиндров. Это позволяет большему количеству цилиндров и рабочему объему поместиться в меньший моторный отсек, что делает VR6 более подходящим для автомобилей меньшего размера, чем V6, или улучшает компоновку для высокопроизводительного автомобиля.

Позже VW развил эту идею, создав двигатель W, который объединил два двигателя VR на шатуне, чтобы создать двигатели W8, W12 и даже знаменитые двигатели Bugatti W16. Однако W10 начал с шага в противоположном направлении; путем сокращения.

На основе VR6 VW разработал меньший по размеру 2,3-литровый VR5, который производился с 1997 по 2006 год. Эти пятицилиндровые двигатели имели железные блоки и алюминиевые головки, первоначально с двумя клапанами на цилиндр, но позже были модернизированы до четырех с регулируемыми фазами газораспределения. Они выдавали 168 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента в Golf, New Beetle, Passat и Bora, но только на некоторых рынках и только в течение десятилетия. Причины кажутся очевидными: он не был очень мощным для своего объема, но был сложным, и поэтому над ним труднее работать. (Это была вторая по недолговечности конфигурация из всего семейства двигателей VR и W, уступающая только W8, просуществовавшему три года.)

Прежде чем VW закрыл VR5, он задумал двигатель W, который можно было бы создать на его основе — W10. Некоторая информация о концепции W10 сохранилась в учебном документе VW по обслуживанию от августа 2001 года «Программа самообучения 248: Концепция двигателя W». В нем описывается «двигатель W10, состоящий из двух двигателей VR5», как «возможный».

Далее в документе описываются преимущества, характерные для W10 с углом 72 градуса, при этом отмечается, что для равномерной последовательности стрельбы не требуется смещения шатунной шейки. VW также счел целесообразным включить эти отрывки в переиздание документа в США в феврале 2002 года. Почему VW считал, что техническим специалистам необходимо это понимать, возможно, было связано с вариантом роскошного седана Phaeton, который, по слухам, находился в разработке в то время.

Хотя первоначальная история утеряна, в архивном сообщении на форуме VW Vortex за май 2003 года цитируется The Detroit News, сообщающая о потенциальном Phaeton с длинной колесной базой. Предположительно, одним из вариантов трансмиссии должен был быть W10 наряду с V12 (хотя вместо этого Phaeton продолжал использовать W12). Они должны были сочетаться только с автоматическими трансмиссиями и приводили в движение как модели лимузинов с удлиненной колесной базой, так и полноценные удлиненные.

Очевидно, что никаких Фаэтонов W10 никогда не предлагалось, и Фаэтон уже много лет мертв — к нему недавно присоединился W12. Но VW, похоже, заложил основу для W10 Phaeton, потому что один из его экспериментальных двигателей (или, по крайней мере, большая часть одного) сохранился до наших дней.

Сообщение, опубликованное Ари (@unvrnunft)

Единственный известный двигатель VW W10 находится в руках немецкого механика VW, который недавно поделился фотографиями разобранного двигателя в Instagram. Ари, попутно, рассказал мне, что приобрел двигатель в 2011 году у клиента, который утверждал, что не допустил его «измельчения» в Вольфсбурге (где находится штаб-квартира VW). Судя по тому, что слышал Ари, его двигатель был одним из трех, а два других предположительно были разрушены. Однако, к сожалению, это настолько глубокие знания, насколько он (да и вообще кто-либо) знает о W10.